11月11日,記者從蜀道集團(tuán)獲悉,G7611西昌至香格里拉(四川境)高速公路(以下簡(jiǎn)稱“西香高速”)鄧家坪隧道雙幅貫通,這是西香高速主線首座雙幅貫通的隧道。至此,西香高速“主動(dòng)脈”建設(shè)告別“單點(diǎn)突破”階段,邁入“全線推進(jìn)”新時(shí)期,為實(shí)現(xiàn)2029年全線通車目標(biāo)創(chuàng)造了有利條件。 西香高速鄧家坪隧道雙幅貫通 鄧家坪隧道位于安寧河河谷堆積地貌向高山峽谷地貌的過(guò)渡帶,左洞長(zhǎng)850米、右洞長(zhǎng)820米。隧址位于強(qiáng)震區(qū),地形陡峭,洞口風(fēng)化帶厚度大,圍巖自穩(wěn)能力差,施工中面臨洞口段地表沉降滑移、失穩(wěn)滑塌、冒頂?shù)葒?yán)峻挑戰(zhàn)。此外,隧道中部還存在巖脈入侵衍生的圍巖溜塌、斷層破碎帶以及突水突泥等潛在風(fēng)險(xiǎn)。 為有效保障施工安全和工程質(zhì)量,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)引入實(shí)時(shí)變形監(jiān)測(cè)與自動(dòng)化預(yù)警系統(tǒng),對(duì)隧道初支、二襯的穩(wěn)定性進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控;同時(shí),嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)網(wǎng)格化管理和質(zhì)量管理體系,確保每道工序都處于受控狀態(tài)。 鄧家坪隧道的貫通為后續(xù)T梁架設(shè)、路面鋪設(shè)、機(jī)電安裝等關(guān)鍵工序提供了重要的運(yùn)輸路徑和工作界面,整體施工節(jié)奏將全面激活,資源配置更加優(yōu)化。 作為國(guó)家交通強(qiáng)國(guó)“十四五”
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2025-11-13
四川發(fā)布客戶端消息 記者從蜀道集團(tuán)獲悉,11月11日,G7611西昌至香格里拉(四川境)高速公路(以下簡(jiǎn)稱“西香高速”)鄧家坪隧道順利實(shí)現(xiàn)雙幅貫通,這是西香高速主線首座雙幅貫通的隧道,也是繼西昌支線的海南隧道、安哈隧道、爾吾隧道貫通后,全線第四座雙幅貫通的隧道。至此,西香高速“主動(dòng)脈”建設(shè)告別“單點(diǎn)突破”階段,邁入“全線推進(jìn)”新時(shí)期,為力爭(zhēng)2029年全線通車創(chuàng)造了有利條件。 鄧家坪隧道位于安寧河河谷堆積地貌向高山峽谷地貌的過(guò)渡帶,左洞長(zhǎng)850米、右洞長(zhǎng)820米。隧址位于強(qiáng)震區(qū),地形陡峭,洞口風(fēng)化帶厚度大,圍巖自穩(wěn)能力差,施工中面臨洞口段地表沉降滑移、失穩(wěn)滑塌、冒頂?shù)葒?yán)峻挑戰(zhàn)。此外,隧道中部還存在巖脈入侵衍生的圍巖溜塌、斷層破碎帶以及突水突泥等潛在風(fēng)險(xiǎn)。 為有效保障施工安全和工程質(zhì)量,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)引入實(shí)時(shí)變形監(jiān)測(cè)與自動(dòng)化預(yù)警系統(tǒng),對(duì)隧道初支、二襯的穩(wěn)定性進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控,同時(shí),嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)網(wǎng)格化管理和質(zhì)量管理體系,確保每道工序都處于受控狀態(tài)。項(xiàng)目的順利貫通為后續(xù)T梁架設(shè)、路面鋪設(shè)、機(jī)電安裝等依賴主線通道的關(guān)鍵工序提供了重要的運(yùn)輸路徑和工作界面,整體施工節(jié)奏將全面激活,資源配置更加優(yōu)化。 西香高速項(xiàng)目全線示意圖 作
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2025-11-13
四川發(fā)布客戶端消息 11月7日,由蜀道集團(tuán)投資建設(shè)(川高公司投資,公路設(shè)計(jì)院公司設(shè)計(jì),四川路橋集團(tuán)機(jī)化分公司、公路隧道分公司承建)的樂(lè)山至西昌高速公路馬邊至昭覺(jué)段大風(fēng)頂隧道順利完成路面攤鋪工作。至此,全省首條應(yīng)用無(wú)人攤鋪系統(tǒng)進(jìn)行路面攤鋪的隧道順利完成攤鋪?zhàn)鳂I(yè),預(yù)計(jì)于2025年12月上旬完成全線路面攤鋪,為年底前實(shí)現(xiàn)樂(lè)西高速全線建成通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 在施工過(guò)程中,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面臨雙重核心挑戰(zhàn):一是隧道建設(shè)所在地處于樂(lè)山市馬邊縣與涼山彝族自治州雷波縣交界處,具有“五區(qū)三無(wú)”特點(diǎn),“五區(qū)”即無(wú)人區(qū)、生態(tài)林區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、小氣候多變區(qū)和國(guó)家級(jí)保護(hù)植物密集分布區(qū),“三無(wú)”即無(wú)電力設(shè)施、無(wú)進(jìn)場(chǎng)道路、無(wú)通訊信號(hào),全年超200天的降雨期、3個(gè)月左右的冰雪冰凍期,以及不穩(wěn)定的天氣條件和環(huán)保要求極易干擾施工節(jié)奏;二是特殊地形對(duì)施工安全與效率提出極高要求,施工路段共有橋梁45座,隧道25座,橋隧比高達(dá)84.45%,作業(yè)難度極高。 傳統(tǒng)隧道瀝青路面施工中散發(fā)的濃煙,會(huì)聚集有害物,降低能見(jiàn)度 在傳統(tǒng)的特長(zhǎng)隧道瀝青路面施工方式下,施工人員要應(yīng)對(duì)隧道內(nèi)高溫密閉、作業(yè)空間局促的物理限制,更要直面有毒煙霧積聚、施工質(zhì)量管控困難等挑戰(zhàn),安全、質(zhì)量與效率的矛盾日益凸顯。為有效解決以上難題,樂(lè)西高速馬昭段路面項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以隧道路面“黑科技”智控全局,在全省范圍內(nèi)首次應(yīng)用隧道遠(yuǎn)程控制攤鋪系統(tǒng),該系統(tǒng)由遠(yuǎn)程通信系統(tǒng)、遠(yuǎn)程料車助手、實(shí)時(shí)語(yǔ)音系統(tǒng)和遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)組成。隧道外部指揮車端搭建1:1控制臺(tái),通過(guò)遠(yuǎn)程高速低延抗干擾通信技術(shù)、遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)技術(shù)、實(shí)時(shí)語(yǔ)音對(duì)講技術(shù),實(shí)現(xiàn)隧道瀝青混凝土路面無(wú)人攤鋪,極大改善了施工人員操作環(huán)境。運(yùn)用該系統(tǒng),使原本需要隨攤布車動(dòng)態(tài)實(shí)施攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的施工人員移至隧道外遠(yuǎn)程操控,縮減人員75%,縮短施工周期10%-20%,整體效率提升2
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2025-11-13
11月7日,由蜀道集團(tuán)投資建設(shè)(川高公司投資,公路設(shè)計(jì)院公司設(shè)計(jì),四川路橋集團(tuán)機(jī)化分公司、公路隧道分公司承建)的樂(lè)山至西昌高速公路馬邊至昭覺(jué)段大風(fēng)頂隧道順利完成路面攤鋪工作。至此,全省首條應(yīng)用無(wú)人攤鋪系統(tǒng)進(jìn)行路面攤鋪的隧道順利完成攤鋪?zhàn)鳂I(yè),預(yù)計(jì)于2025年12月上旬完成全線路面攤鋪,為年底前實(shí)現(xiàn)樂(lè)西高速全線建成通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 在施工過(guò)程中,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面臨雙重核心挑戰(zhàn):一是隧道建設(shè)所在地處于樂(lè)山市馬邊縣與涼山彝族自治州雷波縣交界處,具有“五區(qū)三無(wú)”特點(diǎn),五區(qū)即無(wú)人區(qū)、生態(tài)林區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、小氣候多變區(qū)和國(guó)家級(jí)保護(hù)植物密集分布區(qū),三無(wú)即無(wú)電力設(shè)施、無(wú)進(jìn)場(chǎng)道路、無(wú)通訊信號(hào),全年超200天的降雨期、3個(gè)月左右的冰雪冰凍期,以及不穩(wěn)定的天氣條件和環(huán)保要求極易干擾施工節(jié)奏;二是特殊地形對(duì)施工安全與效率提出極高要求,施工路段共有橋梁45座,隧道25座,橋隧比高達(dá)84.45%,作業(yè)難度極高。 傳統(tǒng)隧道瀝青路面施工中散發(fā)的濃煙,會(huì)聚集有害物,降低能見(jiàn)度 在傳統(tǒng)的特長(zhǎng)隧道瀝青路面施工方式下,施工人員要應(yīng)對(duì)隧道內(nèi)高溫密閉、作業(yè)空間局促的物理限制,更要直面有毒煙霧積聚、施工質(zhì)量管控困難等挑戰(zhàn),安全、質(zhì)量與效率的矛盾日益凸顯。為有效解決以上難題,樂(lè)西高速馬昭段路面項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以隧道路面“黑科技”智控全局,在全省范圍內(nèi)首次應(yīng)用隧道遠(yuǎn)程控制攤鋪系統(tǒng),該系統(tǒng)由遠(yuǎn)程通信系統(tǒng)、遠(yuǎn)程料車助手、實(shí)時(shí)語(yǔ)音系統(tǒng)和遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)組成。隧道外部指揮車端搭建1:1控制臺(tái),通過(guò)遠(yuǎn)程高速低延抗干擾通信技術(shù)、遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)技術(shù)、實(shí)時(shí)語(yǔ)音對(duì)講技術(shù),實(shí)現(xiàn)隧道瀝青混凝土路面無(wú)人攤鋪,極大改善了施工人員操作環(huán)境。運(yùn)用該系統(tǒng),使原本需要隨攤布車動(dòng)態(tài)實(shí)施攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的施工人員移至隧道外遠(yuǎn)程操控,縮減人員75%,縮短施工周期10%-20%,整體效率提升20%,施工質(zhì)量也得到有效保障,真正實(shí)現(xiàn)
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2025-11-13
川觀新聞?dòng)浾?寇敏芳 圖/視頻 周寶 11月7日,樂(lè)山至西昌高速公路馬邊至昭覺(jué)段大風(fēng)頂隧道完成路面攤鋪工作,這是全省首條應(yīng)用無(wú)人攤鋪系統(tǒng)進(jìn)行路面攤鋪的隧道,預(yù)計(jì)于2025年12月上旬完成全線路面攤鋪,為年底前實(shí)現(xiàn)樂(lè)西高速全線建成通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 在傳統(tǒng)的特長(zhǎng)隧道瀝青路面施工方式下,施工人員要應(yīng)對(duì)隧道內(nèi)高溫密閉、作業(yè)空間局促的物理限制,更要直面有毒煙霧積聚、施工質(zhì)量管控困難等挑戰(zhàn)。 這套系統(tǒng)如同為施工裝上了“智慧大腦”和“千里眼順風(fēng)耳”。遠(yuǎn)程通信系統(tǒng)構(gòu)建起高速穩(wěn)定的數(shù)據(jù)通道,讓指令在隧道內(nèi)外無(wú)縫穿梭;遠(yuǎn)程料車助手精準(zhǔn)配合,實(shí)現(xiàn)協(xié)同作業(yè);實(shí)時(shí)語(yǔ)音系統(tǒng)讓溝通清晰順暢;遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)則全程“凝視”著攤鋪的每一個(gè)細(xì)節(jié)。技術(shù)人員只需安坐于隧道外的指揮車內(nèi),面對(duì)1:1還原的控制臺(tái),就能通過(guò)遠(yuǎn)程高速低延抗干擾通信技術(shù)、實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)和語(yǔ)音對(duì)講技術(shù),指揮隧道內(nèi)的攤鋪設(shè)備自主作業(yè)。 施工人員遠(yuǎn)程操作無(wú)人攤鋪系統(tǒng) 運(yùn)用該系
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2025-11-13
11月7日,記者從蜀道集團(tuán)獲悉,樂(lè)山至西昌高速公路馬邊至昭覺(jué)段大風(fēng)頂隧道順利完成路面攤鋪工作。至此,全省首條應(yīng)用無(wú)人攤鋪系統(tǒng)進(jìn)行路面攤鋪的隧道順利完成攤鋪?zhàn)鳂I(yè),預(yù)計(jì)于下個(gè)月上旬完成全線路面攤鋪,為年底前實(shí)現(xiàn)樂(lè)西高速全線建成通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 在大風(fēng)頂隧道施工過(guò)程中,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面臨雙重核心挑戰(zhàn):一是隧道建設(shè)所在地處于樂(lè)山市馬邊縣與涼山彝族自治州雷波縣交界處,具有“五區(qū)三無(wú)”特點(diǎn),五區(qū)即無(wú)人區(qū)、生態(tài)林區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、小氣候多變區(qū)和國(guó)家級(jí)保護(hù)植物密集分布區(qū),三無(wú)即無(wú)電力設(shè)施、無(wú)進(jìn)場(chǎng)道路、無(wú)通訊信號(hào),全年超200天的降雨期、3個(gè)月左右的冰雪冰凍期,以及不穩(wěn)定的天氣條件和環(huán)保要求極易干擾施工節(jié)奏;二是特殊地形對(duì)施工安全與效率提出極高要求,施工路段共有橋梁45座,隧道25座,橋隧比高達(dá)84.45%,作業(yè)難度極高。項(xiàng)目由蜀道集團(tuán)川高公司投資,公路設(shè)計(jì)院公司設(shè)計(jì),四川路橋集團(tuán)機(jī)化分公司、公路隧道分公司承建。 在傳統(tǒng)的特長(zhǎng)隧道瀝青路面施工方式下,施工人員要應(yīng)對(duì)隧道內(nèi)高溫密閉、作業(yè)空間局促的物理限制,更要直面有毒煙霧積聚、施工質(zhì)量管控困難等挑戰(zhàn),安全、質(zhì)量與效率的矛盾日益凸顯。為有效解決以上難題,樂(lè)西高速馬昭段路面項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以隧道路面“黑科技”智控全局,在全省范圍內(nèi)首次應(yīng)用隧道遠(yuǎn)程控制攤鋪系統(tǒng),該系統(tǒng)由遠(yuǎn)程通信系統(tǒng)、遠(yuǎn)程料車助手、實(shí)時(shí)語(yǔ)音系統(tǒng)和遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)組成。隧道外部指揮車端搭建1:1控制臺(tái),通過(guò)遠(yuǎn)程高速低延抗干擾通信技術(shù)、遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)技術(shù)、實(shí)時(shí)語(yǔ)音對(duì)講技術(shù),實(shí)現(xiàn)隧道瀝青混凝土路面無(wú)人攤鋪,極大改善了施工人員操作環(huán)境。運(yùn)用該系統(tǒng),使原本需要隨攤布車動(dòng)態(tài)實(shí)施攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的施工人員移至隧道外遠(yuǎn)程操控,縮減人員75%,縮短施工
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