12月2日，宜賓至攀枝花高速公路屏山新市至金陽段（以下簡稱“宜攀高速新金段”）控制性工程——雷波大橋（原用名：上烏角特大橋）順利合龍，這是繼今年1月該大橋主拱圈合龍后的又一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)突破，后續(xù)將加快推進(jìn)橋面系及附屬工程施工，為宜攀高速2026年全線建成通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 雷波大橋位于涼山州雷波縣金沙鎮(zhèn)，全長2440.91米，主橋?yàn)?32.5米的中承式鋼管混凝土拱橋，全橋鋼結(jié)構(gòu)重量共計(jì)5912噸。大橋地處復(fù)雜山區(qū)，橋位地形切割劇烈，地震基本烈度高達(dá)Ⅷ度，同時(shí)還面臨陡峻山坡、危巖體、溶洞等不良地質(zhì)條件的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。大橋需跨越一個深度達(dá)210米兩岸坡度約45度的“V”形峽谷，在如此險(xiǎn)峻的峽谷中完成精準(zhǔn)“空中搭橋術(shù)”，其施工難度屬國內(nèi)同類橋梁前列。 為克服大縱深峽谷地形帶來的施工挑戰(zhàn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)成功探索形成《復(fù)雜地形條件下標(biāo)準(zhǔn)化全裝配鋼平臺快速搭設(shè)施工工法》和《山區(qū)陡坡地形大尺寸重型構(gòu)件斜軌運(yùn)輸施工工法》2項(xiàng)創(chuàng)新工法，有效解決了陡坡作業(yè)條件下重型構(gòu)件運(yùn)輸與安裝難題，為整體工程的質(zhì)量把控與進(jìn)度控制提供了關(guān)鍵技術(shù)支撐。 面對復(fù)雜地形與地質(zhì)條件的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)以兩項(xiàng)核心技術(shù)突破實(shí)現(xiàn)了高效建造：一是國內(nèi)首創(chuàng)的非對稱高低主拱設(shè)計(jì)，二是全裝配化施工工藝的全面應(yīng)用。非對稱高低主拱設(shè)計(jì)的創(chuàng)新性在于，利用橫向內(nèi)外側(cè)主拱的非對稱設(shè)計(jì)來主動適應(yīng)陡斜坡地形，并因地制宜采用馬蹄式、三豎樁式及斜樁豎樁混合式三種不同的拱座結(jié)構(gòu)形式支撐主拱設(shè)計(jì)。這種“量身定制”的設(shè)計(jì)，完美適應(yīng)了峽谷兩岸不平順的地形與復(fù)雜地質(zhì)，在絕對保障結(jié)構(gòu)穩(wěn)固的前提下，顯著減少了拱座開挖量和混凝土工程量，有效控制了造價(jià)，提升了邊坡穩(wěn)定性，從根源上解決了復(fù)雜地形下的結(jié)構(gòu)受力平衡難題。為克服大型構(gòu)件山區(qū)運(yùn)輸困難、現(xiàn)場施工場地受限等