5月12日，G8513線四川九寨溝至綿陽高速公路最后一座隧道，蒲南隧道雙幅貫通，標志著九綿高速主線實現(xiàn)貫通，為今年九綿高速全線建成通車奠定堅實基礎。 蒲南隧道是九綿高速最后一處控制性工程，該隧道位于阿壩州九寨溝縣勿角鎮(zhèn)蒲南村，地處大熊貓國家公園，為分離式長隧道，左洞長2747米，右洞長2719米。隧道穿越斷層破碎帶、淺埋段、富水段等復雜地質區(qū)域，施工中面臨暴雨泥石流斷道、突水涌泥等多重挑戰(zhàn)。 據(jù)了解，九綿高速公路路線全長244.23公里，橋隧比82.04%，共有主線橋梁127座，隧道45座。九綿高速公路是G
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2025-05-13
（四川觀察 林飛鴻） 5月12日，記者從蜀道集團獲悉，九寨溝至綿陽高速公路最后一座隧道——蒲南隧道雙幅順利貫通，標志著九綿高速主線實現(xiàn)貫通，為今年九綿高速全線建成通車奠定堅實基礎。 蒲南隧道是九綿高速最后一處控制性工程，該隧道位于阿壩州九寨溝縣，地處大熊貓國家公園，左洞長2747米，右洞長2719米，隧道穿越斷層破碎帶、淺埋段、富水段等復雜地質區(qū)域，施工中面臨暴雨泥石流斷道、突水涌泥等多重挑戰(zhàn)，項目團隊采用“短進尺、弱爆破、強支護”工藝和“分段式深孔注漿預加固”技術，多次對涌泥段進行注漿加固，成功突破涌泥段施工難題，保障隧道高質安全貫通。 九綿高速公路由蜀道集團川高公司主導投資、四川
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2025-05-13
（四川觀察 林飛鴻） 5月12日，記者從蜀道集團獲悉，瀘定至石棉高速公路海螺溝特長隧道、勝利特長隧道雙幅貫通，標志著瀘石高速公路傘崗坪互通至海螺溝互通（以下簡稱：瀘石高速瀘定段）45公里建設進入通車倒計時，為2025年該段實現(xiàn)通車目標注入強勁動能。 兩座隧道是瀘石高速重點工程，均位于甘孜州瀘定縣。地質條件極其復雜。海螺溝特長隧道全長4080米，位于瀘定、得妥兩大活躍斷裂帶之間，并緊鄰鮮水河斷裂帶，與“9·5”瀘定地震震中直線距離不足5公里，破碎的巖體、較高的地應力、潛伏的高壓地下水，使施工中遭遇突泥、涌水等地質災害10余次。勝利特長隧道右線長5290米，左線長5345米，穿越川西橫斷山脈及貢嘎山生態(tài)保護區(qū)，地震烈度高達8度，區(qū)域地質活動頻繁，巖層中暗藏斷層破碎帶和富水裂隙
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2025-05-13
4月30日，樂西高速重難點控制性工程——大涼山1號隧道貫通。這座隧道全長15.3公里，是西南地區(qū)已貫通的最長高速公路隧道。 為何西南最長高速公路隧道會出現(xiàn)在大涼山腹地，隧道施工有哪些技術突破，貫通后將如何影響居民出行？4月29日、30日，封面新聞記者在隧道貫通現(xiàn)場采訪了多位設計、施工人員。 大涼山1號隧道洞口 為何要建這么長？ 避免冬季路面結冰 減小對保護區(qū)影響 大涼山1號隧道位于涼山州境內，連接雷波與美姑兩個縣。隧道全長15.3公里，是西南地區(qū)已貫通的最長高速公路隧道。 為何要在大涼山腹地修一座這么長的隧道？四川省公路規(guī)劃勘察設計研究院有限公司大涼山1號隧道設計負責人林國進介紹，這與隧道所處的地理位置有關。 隧道穿越龍頭山，所在區(qū)域有嘛咪澤省級自然保護區(qū)和大風頂國家級自然保護區(qū)，為了最大限度減小對自然環(huán)境的影響，隧道從保護區(qū)最窄的地方穿過，也就是進口端的8.2公里。 平行導洞和兩個主洞示意圖 “按照最初的方案，這座隧道只有9.8公里，但是進口海拔達到2250米，冬季路面容易結冰。”林國進說。為了保障冬季車輛通行安全，團隊將進口海拔降低了200米，這樣一來隧道也就被拉長，變成了現(xiàn)在的15.3公里。 中鐵北京局樂西高速K1項目黨支部書記賀金介紹，隧道施工中還采取了一系列環(huán)保措施，例如在洞外增加污水處理設備，全部污水處理后才可排放；零棄渣，隧道掘進中產(chǎn)生的渣土全部回填路基。 別有洞天！ 這里的隧道為啥要開三個洞？ 一般要打超過10公里的隧道，每隔5公里就要打一個斜井或豎井，就是從山上斜著或垂直向隧洞打洞來輔助施工，這么做必然會破壞山上的植被。 TBM進洞前 如何既能保證施工效率，又能最大限度減小對自然環(huán)境的影響呢？林國進帶領設計團隊創(chuàng)新提出了“TBM平行導洞+主洞鉆爆法”組合的施工工藝，這也是TBM裝備首次在國內高速公路項目上使用。 簡單來說，就是在隧道主洞旁邊打一座平行的小洞，而且這個小洞采用TBM（全斷面硬巖掘進機，類似于地鐵盾構機）施工。平行導洞貫通后，再朝主洞方向打多個橫洞，從而增加主洞作業(yè)面。 走到大涼山1號隧道洞口，記者一眼看出它的獨特之處：普通高速公路隧道只有兩個洞，供雙向車輛通行。這座隧道卻有3個洞，在兩個主洞之間還有一個直徑更小的洞，它就是平行導洞。 TBM貫通現(xiàn)場 在平行導洞和TBM的助力下，大涼山1號隧道創(chuàng)造了國內隧道掘進的速度紀錄，單日掘進49.12米，月掘進723.82米。最終，隧道歷時5年貫通，較傳統(tǒng)鉆爆法施工縮短了2年工期。 同時，大涼山1號隧道的平行導洞與主洞之間有58個橫通道，這些通道可將平行導洞轉變?yōu)閼避嚨?，將救援車輛到達事故地點的時間縮短至常規(guī)模式下的四分之一。不僅如此，隧道排煙距離也從5000米縮短至750米，有效降低了運營期間的安全風險。
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2025-04-30
四川發(fā)布客戶端消息 記者從蜀道集團獲悉，近日，2025年國際橋梁大會（IBC）獎項評審結果揭曉，蜀道集團旗下四川省公路規(guī)劃勘察設計研究院有限公司（四川公路院）設計的 “宜賓市岷江大橋加固改造工程” 榮獲阿巴?利希滕斯坦獎。這一榮譽不僅是國內首個該獎項獲獎工程，更是該獎項設立以來首次花落北美地區(qū)之外，實現(xiàn)重大突破。 國際橋梁大會（IBC）是由美國賓夕法尼亞州西部工程師協(xié)會主辦的國際橋梁學術會議，在世界橋梁界享有極高聲譽與影響力。該大會獎項設立于1988年，每年評選一次，共設有7項大獎，且每項每次僅授予一個工程項目。國內的港珠澳大橋、合江長江一橋等著名橋梁工程都曾在此斬獲殊榮。其中，阿巴?利希滕斯坦獎自 2012 年設立，專門表彰在歷史悠久橋梁的修復重建中，展現(xiàn)卓越美學價值與創(chuàng)新理念的杰出工程。此次宜賓市岷江大橋獲獎，標志著中國橋梁工程在國際舞臺上獲得更高認可。 始建于 1973 年的宜賓市岷江大橋，是宜賓首座公路橋梁，也是我國20世紀70年代混凝土拱橋的典型代表，承載著宜賓人民的集體記憶，然而，隨著經(jīng)濟發(fā)展和交通量劇增，大橋長期超負荷服役。 面對橋梁構件承載力不足、拆除重建工序復雜、施工場地受限且風險高等難題，四川公路院研發(fā)出一系列關鍵加固技術：采用輕型鋼混組合橋面板，既減輕橋面恒載，又拓寬橋面；保留并加固主拱圈，使其成為施工縱向通道，同時提升承載能力；創(chuàng)新采用拆除與重建交叉施工流程，科學調整拱上結構重量，確保施工及運營階段拱圈安全。 2023年9月12日，完成加固改造的岷江大橋全面恢復雙向通行
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2025-04-30
改造前的岷江大橋 改造后全線通車的岷江大橋 近日，2025年國際橋梁大會（IBC）獎項評審結果揭曉，蜀道集團旗下四川省公路規(guī)劃勘察設計研究院有限公司（以下簡稱“四川公路院”）設計的 “宜賓市岷江大橋加固改造工程” 榮獲阿巴?利希滕斯坦獎。這一榮譽不僅是國內首個，更是該獎項設立以來首次花落北美地區(qū)之外，實現(xiàn)重大突破。同時，這也是四川公路院繼2019年合江長江一橋獲喬治?理查德森獎、雅康高速瀘定大渡河興康大橋獲古斯塔夫?林德撒爾獎后，第3次捧回的IBC大獎。 國際橋梁大會（IBC）是由美國賓夕法尼亞州西部工程師協(xié)會主辦的國際橋梁學術會議，在世界橋梁界享有極高聲譽與影響力。該大會獎項設立于1988年，每年評選一次，共設有7項大獎，且每項每次僅授予一個工程項目。國內的港珠澳大橋、合江長江一橋等著名橋梁工程都曾在此斬獲殊榮。其中，阿巴?利希滕斯坦獎自 2012 年設立，專門表彰在歷史悠久橋梁的修復重建中，展現(xiàn)卓越美學價值與創(chuàng)新理念的杰出工程。此次宜賓市岷江大橋獲獎，標志著中國橋梁工程在國際舞臺上獲得更高認可。 始建于 1973 年的宜賓市岷江大橋，是宜賓首座公路橋梁，也是我國20世紀70年代混凝土拱橋的典型代表，承載著宜賓人民的集體記憶，然而，隨著經(jīng)濟發(fā)展和交通量劇增，大橋長期超負荷服役。 面對橋梁構件承載力不足、拆除重建工序復雜、施工場地受限且風險高等難題，四川公路院研發(fā)出一系列關鍵加固技術：采用輕型鋼混組合橋面板，既減輕橋面恒載，又拓寬橋面；保留并加固主拱圈，使其成為施工縱向通道，同時提升承載能力；創(chuàng)新采用拆除與重建交叉施工流程，科學調整拱上結
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2025-04-29
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